【专访】专访bmts博马科技：挑战更是机遇博马已进入高增长期

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    专访bmts博马科技：挑战更是机遇博马已进入高增长期

连数月负增长在5;9月23日， bmts technology济南工厂正式投产。当前，全球汽车市场进入下行，中国汽车市场更是接连数月负增长。在此大背景之下，博马科技却信心满满，用扩产能的实际行动来彰显高速增长的业绩。 

投产典礼后，bmts相关负责人接受了媒体采访，对博马科技的发展进行了深度解读。

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是挑战更是机遇

展在远。“市场下行都有影响，但是对bmts来讲，如果我们做好供应链、技术转化，对我们来说机会更好，我们会迎来更好的发展。”在bmts亚太营运副总裁翁卓君看来，对于bmts来说，当前整车市场的大环境既是挑战更是机遇。bmts在2008年成立，目前处于高速增长的阶段，预计将增长70%以上。目前最大的问题是产能不足的问题，除新投产的济南工厂之外，bmts将会进一步布局在中国的新工厂以及供应链，来助力未来五年的高速增长。“相比于竞争对手，bmts优势很明显。一是企业仍处于高速增长期，二是技术具有领先性，三是成本优势明显。”他说，涡轮增压器是技术非常高端的汽车零部件，经常被业内称为发动机上的明珠，技术储备将决定一个企业能走多远。

轮增压器原材料又情。具体来看，在成本控制方面，首先，bmts正在加大力度打造垂直供应链。供应链占到涡轮增压器75%左右的成本，涡轮增压器原材料又占用了很大一部分。bmts在东营工厂有铸造的基地，所以涡轮可以实现自给知足，有效降低成本。在垂直供应链方面，有很多的措施帮助我们降低材料成本。第二，bmts正在进行design for cost。bmts全球1400多员工，欧洲有1000多员工在欧洲，具有强大的研发团队，有600多项专利，将高端技术转化成成本的优势也是bmts致力于去做的事情。

应链的配套这些合。也正是机遇以上多方考虑，bmts选择在济南建立新工厂，雄厚的工业基础带来优质人才的储备、技术积累以及上下游供应链的配套。这些得天独厚的优势与bmts繁荣战略布局高度契合。

将最新的技术带入中国

动机上配装涡轮势。bmts全球研发副总裁nisar ai-hasan表示，bmts会把最新的科技和产品带给中国整车厂。在汽油发动机上，配装涡轮增压器将成为未来的发展趋势，可以进一步满足不断更新的油耗标准。电子涡轮增压器也将会是一个趋势，电子涡轮增压器可以使小型或者中型尺寸suv有更好的油耗表现，并保持丰富的驾驶乐趣。“目前我们1.5升的电子涡轮增压发动机可以达到现在2.0t发动机的功率要求。”除此以外，电子增压器可以回收电能给电池充电，在日常行驶中有一些区域要求零排放，在驶入这个区域之前，电子增压器可以给电池充电，当驶入这个区域之后就完全使用电能驱动，以达到零排放的水平，所以这是电子增压器发展的趋势。

最早可能会在中国广。bmts预计，未来装备电子涡轮增压器的发动机将成为主流，bmts的电子涡轮增压器产品的量产时间是2024年，最早可能会在中国量产。在2025年以后，电子涡轮增压技术在商用车市场也会逐步推广。

bmts亚太销售总监左希透露，bmts与中国整车厂进行的可变截面涡轮增压的项目已经进入到前期的准备工作。bmts正在加速将现金技术带入中国。

明显的区别欧洲变。但nisar ai-hasan也坦言，虽然中国和欧洲的技术水平是旗鼓相当，但是在先进技术研发上，中国和欧洲有明显的区别。欧洲企业更愿意承担新技术的风险，在欧洲有很多企业投非常多的资金比如几百万欧元研发一个技术，但最后不一定能够投产。在中国，企业需要做的项目几乎100%安全，很少有人愿意有很大的投入看不到产出。因此中国需要做创新研发，在风险的接受程度上还需要改变。

器的技术很多是类流。bmts全球项目总监finzenhagen frank表示，在商用车上的涡轮增压器的技术跟乘用车上的涡轮增压器的技术很多是类似的。从技术需求本身来讲，除了现在用的欧洲非常已经成熟的涡轮技术以外，接下来在电子增压器以及可变截面、3d轴承和2d增压技术都会在商用车市场得到进一步的推广。目前bmts拥有潍柴、中国重汽等领军企业客户，接下还会与一汽、东风更多的沟通和交流。

来源：中国汽车报

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